中国国家铁路集团副总经理王同军到成兰铁路检查调研
  时间:2020-04-26  点击量:   
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4月23日,中国国家铁路集团党组成员、副总经理王同军在成都铁路局集团党委书记、董事长周荣,成兰铁路公司党委书记、总经理付国成等领导的陪同下,到公司监理的成兰铁路跃龙门隧道检查调研。

王同军副总经理一行听取了跃龙门隧道所涉两家施工单位关于施工组织、工程进展、隧道通风等情况汇报,听取了建设单位负责人对全线工期节点、控制工程、重难点工程等情况汇报,观看了跃龙门隧道施工视频记录片,查看了隧道视频系统和信息化运用情况,对隧道无轨运输智能交通调度管控系统和大变形机械化施工给予了高度评价。而后,王同军一行又实地检查了跃龙门隧道3#斜井施工现场,详细了解了隧道软岩大变形段的两台阶带仰拱(短台阶)施工工法,对该工法予以充分肯定,赞扬了全体参建人员不畏艰险、敢打敢拼的战斗精神。王同军指出,跃龙门隧道属极高风险特长隧道,安全管理要持续,要做好设备定期维护和安全隐患排查工作,对不良地质施工要做好超前地质预报、监测工作。王同军强调,成兰铁路建设正处于全面攻坚阶段,工期紧、任务重,要科学组织、稳步推进,确保各项工作目标顺利实现。

公司承担了成兰铁路CLJL-1标的监理任务,主要工程量包括125.7km线下工程和全线铺架,桥隧比达61.6%。桥隧比例大、长大隧道多、工程地质复杂、施工难度大、环境敏感点多、环保要求高、地震效应显著、地质灾害频发是管内工程最主要的特点。跃龙门隧道穿越龙门山脉,为极高风险隧道,采用双线分修,左线长19981m,右线长20042m,最大埋深1440m。自2013年开工以来,现场施工遭遇了软岩大变形(占比达到46.6%)、活动断裂、断层破碎带、突水突泥、洪灾、泥石流、瓦斯及H2S有害气体等多重不利影响,且工程地质具有“四极三高”(即地形切割极为强烈、构造条件极为复杂活跃、岩性条件极为软弱破碎、汶川地震效应极为显著;高地壳应力、高地震烈度和高地质灾害风险)的显著特点。隧道多工作面、高瓦斯、长距离通风等原因导致施工期间隧道通风难度极大。针对软岩大变形段落,参建各方认真落实建设单位“主动控制”软岩大变形理念,按照“圆形轮廓、双层支护、分步预留、锚撑结合、围岩加固、快速封闭”的控制措施,总结出“两台阶带仰拱(短台阶)快速封闭成环施工方法”,较好控制了软弱围岩施工难题。针对通风问题,跃龙门隧道3号斜井严格按照“以风定产”原则,采用机械压入通风方式,按照“主通风系统+局部通风系统”组合模式,实现了特长型高瓦斯隧道阶段型动态施工组织与通风技术的有机结合,有效解决了隧道施工通风及高瓦斯安全管控的难题。


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